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台電興達發電廠煤炭碼頭靠泊

興達在哪？它在台南縣茄定鄉，在永安漁港的北邊。永安港現在已發展有大型天然氣碼頭，可以靠泊大型天然氣／液化瓦斯船泊（ＬＮＧ Liquefied Natural Gas or Liquefied petroleum Gas）。而興達港則為一年多前才建成。

興達發電廠煤炭泊位，是由發電場岸建一條長約 一公里 半的突堤，再以九十度的方向造一約 五百米 的碼頭，在突堤上裝有皮帶輸送帶，可以把卸煤機從船上卸下的煤直接運送到煤場（Stock Pile）。

興達港煤碼頭由於沒有做防波堤，所以在靠、離時都非常危險，而且對於引水人的上下都很困難，尤其離碼頭後，在大風浪中下船，簡直是玩命。這個據說花了台電６４億造成的碼頭，真的是太不合格。

在先進的國家這樣的碼頭都會有一批熟練的碼頭作業人員和拖船，可以很順利又安全的在任何天候下妥為安排，但是中華民國台灣則是以接近義和團的方式來個＂神功護體，不怕刀槍＂，真是每回來此都得提著腦袋幹活。

這裡不只是硬體不好，連服務的軟體都有問題。例如：當天水文，潮高潮流都是一個或二個小時以前的資料，沒有辦法提供即時的資訊，這對大型重載船隻來說，真的是在做玩命快遞遊戲。

當天水文是1:49高潮－8:49低潮，所以推算當時潮水方向應該是南流或憩(ㄒㄧˋ)潮（slack water），但是接近後才發現北流很強。通常船應該頂流靠泊，但台電又要求南靠（即右靠），這樣子又增加了非常大的困難度和危險。

今天靠泊船是總噸位四萬九千噸船巴拿馬極限船，吃水達１４。 ８米 ，操作起來非常遲鈍又笨重。

船在不斷地被推向北邊後，如今之計是先把船開近碼頭，然後再用後面二艘拖船先把船尾頂進成斜角，再頂流後退把船尾先頂進碼頭邊。同時在後退的時候，ＰＰ（船舶運動中心點）在後，船頭的一艘拖船可以比較容易的再把船頭推進靠近碼頭。

早上七點上船，羅馬尼亞籍的船長：Alexie已準備好了早飯，蛋和ham都很好吃，咖啡也很不錯。八點半到逹距離興逹港三浬，十點半全部靠好。時間雖然冗長，但也不會無聊，船長和我一路閒聊，聊的不亦開心，我還唱二句＂麥阿西、麥阿虎＂，逗得船長開心不已。

最後合影留念，互道珍重再見。

檢討：

l          到逹前三海浬以１３頻道聯絡興達港。

l          由於煤輪滿載，通常會比較遠一點先減速，這次在 一海浬 前已減為6.5節，在４00公尺前幾乎打停，不過好像還是遠了一點。

l          船被推到北邊去後，一面倒俥一面要把船艉推向碼頭的方法不太行的通，因為ＰＰ在後，二拖在後也只是做橫推，不能有效快速靠泊。所以後來採用左滿舵進大俥，船艉才順利扭進，並用快倒俥靠攏。

l          碼頭前二個和後二個帶頭、艉纜的海上平台，沒有裝碰墊，船如果被流水沖的太前或太後要很小心，如果撞及不堪設想。這種碼頭設計還花了６４億公帑，真是讓人搖頭。

l          在靠攏前，要前後拖輪開始拉，但艉拖802竟然才說拖纜已斷(拖船纜)，緊急下用右滿舵快俥扭船艉，躲過一劫。（絕對不要用台航的拖輪在船尾，這是我良心的建議，否則苦頭有的吃。）

l          用台船拖輪只能擺在船頭和船舯，船艉還是要用１６Ｘ號，因為台航拖輪纜前端是鋼纜，它要推頂要大老遠到駕駛台下方，連帶１６Ｘ拖輪位置也不能在後，造成艉推力臂變小，發揮不了推艉成斜角的作用。

l          前後有帶纜船，１３頻道聯絡，但專業能力有問題，要小心謹慎。

l          北流很強時，艉纜帶上還沒絞離水面時，會被流水沖到前端碰墊下，而不能絞緊，這時碼頭會派一艘漁船用火鈎拉住纜繩讓大船快速絞起，頗有螳臂擋車之勢，真讓人看了害怕，小船人員操作難度蠻高，如果風浪大時會更難操作，而且很危險。

l          靠泊時要把Gangway停在碰墊的位置，好擺放岸上小梯，聯結大船Gangway.

l          如果是大風浪天開船，離泊後，可能無法安全下船，建議先開回高雄港下船，如往北開考慮在台中港下。在考慮大船Off-Hire情況下，其實回高雄下船和在台中下差不了多少，而且高雄下對大船和下船人員都比較安全。下次可考慮採用。

操作示意圖因為效果關係，把大船位置畫的北邊了一些，事實上大船最多只在船頭纜椿位置還稍南邊一點。太偏北要小心水深不夠。