天天的部落格

2012.08.

大型貨櫃船ZIM NINGBO進港

大型貨櫃船進港靠泊中航66號碼頭，船舶總長約340公尺，吃水深度13.8公尺。

13.8 公尺的吃水，大約是旗津過港隧道的水底頂部吃水限制14.0公尺的極限，操作上要很小心，小心船體下沉效應（SQUAT）；而且在迴轉場做120 度迴轉時，更要控制好船速和在迴轉中每一瞬間的船位。

今天在進港時，因為等候出港船，在進港時稍有偏北，不過因為貨櫃船馬力大反應快，這些都還在很安全的範圍內。

船在防波堤口，開始進入港口，紥著馬尾巴的以色列籍老船長（說他老是因為他臉上的風霜型男皺紋），一直盯著避碰雷逹上船舶軌跡以及經由GPS定位和電腦解算出來的船舶航向、航速，並且一直提醒我。在進入堤口前，流水向北變大，這時候我把船向右轉並且讓船開始向南走，這時候船長提高了音量到大聲級說：「領港先生，現在船的航向是071度（進港航向是080度），這樣很不好。」（Mr. Pilot the course now is 071, it is no good!!）在這個當下，我一直耐著的性子也有點到頂了，就一面看著船頭動向，一面回答船長說：「On ship handling, Captain, we always ask the wheelman to watch the ship’s bow but not the gyro-repeater; It is the same, please watch the ship’s bow and feel her movement by your own eye and your own judgment not by watching the computer only.」船長聽了，抬起頭來看著窗外船頭以及船體和港口的相對位置，在電腦還顯示船向北跑的時候，事實上大船的動向（tendency）已經往南動了。

《舵工把舵　Man on the wheel》

船上舵工操舵的方式通常是指揮者下舵令，舵工依令轉向，然後操船著會下逹Steady命令，這時候舵工再依令把船穏在一個方向。按標準流程是舵工看電羅經的船頭方位，再回報船穏在幾度；然後就來回操縱舵，讓船穏在這個度數上。

因為船上電羅經對於船的轉向反應是經由：船上陀羅儀恆定指北，船頭的方位經由電位差傳送到循行系統，轉動電羅經指示器，顯示船頭的羅經方位。這個過程可能有幾秒鐘，或者度數少的時候，用不了一秒鐘。但是在狹窄水域中，當船已開始偏離航向，而電羅經還在找電位差中，有時候，這很少的時間差就會造成很大的船位偏差了。

所以船長或引水人在狹窄水道或受限制水域中，都會要求舵工在把舵時，眼睛要看前方，而不是低著頭看電羅經指示器。

操舵手和古龍小說的小李飛刀一樣：「敵不動，我不動；敵要動，我先動。」在船頭稍有偏右時，舵手立即把舵壓向左邊，好的操舵手會讓大船在稍微偏開時立即鎮壓回來（Damping），這時候，雖然經過了一次來回地壓制，但是電羅經通常還來不及反應，所以沒有動作，這時候，你會看看電羅經的紋風不動而暗自笑笑。如果敵已動我才動，那船已偏離，一旦有了偏離就有了慣性，有了慣性就要比較費事才能把船拉回來；這和農夫在田裡拉牛犂田是一個樣，牛頭稍一有偏，拉牛的人就要反向抑制，如果等牛偏開了，這拉牛回來的勁可就要費大的多了，而且也會把田給犂歪了。

《密西西比河操舵》

有一回我在密西西比河航行的時候，當地河道引水人（River Pilot）操著濃濃南方口音說：「gavvv mine aa fivve toww」，當時我是實習生兼舵工，和三副二個人在駕駛台值運河班，我正在手操舵中。三副不明白引水人要什麼？我也不清楚是啥咪碗榚？比手劃腳，原來是要face towel，怪我們英文不好唄！我們以為他老兄要洗臉，結果他老兄拿到毛巾就把我操舵盤的電羅經指示器給蓋上了，然後看著我說：「Young man! Watching ahead, follow her !」當時密密西比河剛淹大水不久，沿岸導標大半都不見了，要我找個目標來對準，根本就有點盲劍客的調調，只好大約看著遠方的某一樹枝，就一路盯著它走，不過沿岸林木看起來都差不多，要辨明哪一個是哪一個，套句禪宗的話：「還真是要有點慧根。」就這樣，那位南方紳士領港點點頭，滿意坐回領港椅上，相安無事了。過了一個小時，我下班了，換了另一位老舵工上來，他一看毛巾就駭一跳，我和三副為他解說了一番，他含含糊糊地和我交接，換過了手，開始把舵。我下到餐廳坐下休息不了一分鐘，就聽駕駛台廣播器叫道：「天天，天天，上駕駛台來。」原來那老舵工弄不明白引水人意思，又加上沿岸根本只有樹林，沒有明顯導標，要找個目標去對準，實在要有點創意，這可把老舵工給難住了，所以老美引水人和船長說：「Call the young man back!」就這樣，我倒了八輩子霉地一個人操了五個多時的舵（通常二小時一換班），一邊操舵，一邊心中盡是猜謎語的：「十字對十字，曰頭對人干。」

不過倒也感謝那位Southern Gentleman，因為他的震憾教育，還有後來五個小時的航行中，他用那難懂的美語為我解說密西西河水文和操船方法，雖然當時他說的英語和操船內容，我只聽懂了一部份，但卻已經足以使我這當時的航海菜鳥終身受用不盡，說他是我操船的晉級老師也不為過；有時候回想起來，真想和他說句：「Thank you Sir.」就像那天經過了五個多小時，他要下船時先握船長的手，然後再走過來握著我的手說：「Thank you Young man, you did a good job!」當時我只有二十出頭，靦覥地握著他的手笑笑，不知所措，也不知道要說些什麼，心中對他的指導，非常的佩服，可是卻沒有說出來。

《GPS和電腦解算船位的迷思》

就像密密西比老引水一樣，現在的我也大約是他那個年紀了(about his age now)，只不過現在的航海儀器已經進步了很多，讓現在的操船者，不只是把舵，連船位也不用目測了，有GPS和電腦運算，隨時都有船位了；但是有時候，我這個操個濃濃山東人口音英文的人，對於把著電腦不放的操船者，也很想請他給我一條毛巾。

GPS準嗎？當然準！但是使用者一定要知道，一組GPS訊號只有極小一部份為我們使用，而且有時候，很偶而的偶而，因為訊號測試或者是不明原因（通常是美軍在做不明用途），它的誤差會突然變大或無定位；還有GPS是經由三顆或四顆衛星的四維位置的聯立方程式，經由處理器解行列式得到接收站的位置，這其中還參雜著WGA，也就是世界地理位置海圖高度基準，以及其他修正。

還有，GPS的誤差是以RMS方均根值來表示，如果在兩個連續誤差值是在二頭，那根據測算出來的瞬問船舶動向就會有顯著誤差。而根據這些外來因素計算的船位和相對運動，當然也有一定程度的時間落後(TIME DELAY)，雖然有時候很小很小。

就像星際大戰中歐比旺強調的：「FORCE」這不是小說噱頭，而是實實在在的問題。或者說，船不是飛機，飛機太快，下決定要在幾微秒之間，船舶相對來說，人還是發揮極大而且重要的作用。

《DOCKING THE SHIP》

在港內狹小的迴轉場開始轉船，這時候儀器的受限就很明顯了，因為雷逹測不到盲區，GPS的誤差又不足以保證安全，船長要求船頭和船尾的船員回報船和岸邊的距離；我也和船長說明，大約船艏和船艉的距離是多少，船長在明白了毛巾客像小李飛刀(or Jessy James)的工夫和穏當操作後，也就不再多說什麼了。

靠好了碼頭，船長握著我的手說：「Nice Job, Thank you, hope see you on departure.」我看了看這位幹練的以色列船長，很想說說RMS和GPS ARRAY ，卻突然發現自己好像已經有點老了，變的和那位密西西比南 方老 先生一樣，有點囉里囉嗦了，於是，我只是禮貎地對船長說：「You’re welcome Sir, and you have a nice day.」