天天的部落格

2012.06.14.狂風暴雨巨浪中帶船進港

這幾天全台灣都在暴雨之中，高雄港也不能倖免，今天二港口風力達到七級以上，很多引水人在港外經過搏鬥之後，也無法爬上大船，在風力七級以上的情況下，也宣佈二港口暫時封港。

大雨帶給操船者不只是不方便，因為雨水量大，又加上市區河流下的雨也全數沖到港區裡，造成碼頭邊水流變大，水分子能量變大，使水的黏度(viscosity)也變大，根據伯努力流體力學方程式，這時候船邊水壓變的極大，又加上水分子黏度變大，所以在離船時，船好像被吸住一樣，在靠泊時，又彷彿撞在一層無形的水墊上，變成開也不好開，靠泊也費勁頂也頂不上。

貨櫃船APL JEDDAH通常都是從二港口進出，今天因為二港口管制，所以改從一港口進港；以一港口的水文來說，它算是極大的船了。船的長度是207米，寬度30 米，吃水9.4米；當時浪高 三米 ，一港口最大水深是10.34米，當代理行申請由一港進時，我就質疑：「當船在浪的波谷的時候，豈不是要擱淺了？」而且湧浪這麼大，能不能安全進港，也是一大問題。

有條台語歌唱的好：「有錢人講話大聲，萬事都佔贏；無錢人在這世間，講話無人聽。」現在的情形就是這首歌的歌名：為錢賭性命。於是，我還是出發了，在小船被抬的高高低低，浪頭一個、一個打在身上的情況下，爬上了大船。上了大船，印度藉的船長說：「你通過了考驗。」我看了看船長說：「船長，但是你的考驗才剛開始！」船長詫異地看著我，我就把進港的困難和水深不足的情形，大略地說了一回。這下子，船長才發現事態嚴重，開始緊張了起來。

因為風和湧浪都是從南方和西南方向來，所以在進港過程中，一定會被往北推。這時候有二種方式進港；其一：把船擺在進口南邊，對準航道或對準南側，這樣到了堤口，也剛好推到中間；其二：把船擺在北邊，頂著風和湧浪前進，等接近到南方堤的時候，再大角度轉進港口內。

這二種方法各有風險；

第一種方式，船會一直搖晃，造成舵效不好，船會一直不停的左右甩頭，操控性不佳，而且在進入港口前很有可能湧浪從船後方打來，把船艉抬起來，這是操船最危險的事，有時候會完全失控而大角度的左右亂甩，就像後輪傳動的車，車後輪被魔鬼終結者抬了起來，無法控制，是一樣的情形。

第二種方式，船會穏在船向上，因為頂風頂流，俥葉轉速和速度比上升（ratio of rpm/speed），這時候舵效會相對比較好。但其缺點是，在最後關頭要大角度轉進港口時，因為風和湧的關係，船身在水流中的流線很強，不容易脫開，會有轉向緩慢的情形。

這次進港採用第二種方式，雖然最後轉向會有遲緩的情形，但因為APL JEDDAH最快速可達14.5節（浬／小時），可以把船頭偏開水中流線，而且只要一旦船頭脫開水流流線，風和湧都會從南邊推著船船加速旋轉，

船從堤口南邊往上跑，跑到北邊，開始如計劃對著紅燈塔全速衝刺，船長擔心太快，我跟船長解釋，一旦接近堤口，（因為水流匯集，水分子動能變大，而且水壓力變大。這太麻煩了，就不和船長解釋了。）就會慢下來。果然衝到紅燈塔 八百公尺 的時候，船速已降到8.5 節，這時候反而船長擔心太慢了，把最快俥開了出來。我不能太早轉，太早轉會太靠近北堤（綠燈塔），再力上風浪向北推，會有危險；所以等到大約 五百公尺 ，2.5CABLES，才開始打左滿舵。

船打了左滿舵，並沒有立即開始轉，船在搖晃中，要用舵的力量把船從黏度和高能量的水中拉出來，必須要有個十幾秒，甚至二、三十秒。船一直對著紅燈塔向前衝而不向左轉動，船長開始緊張地問我：「能不能放棄進港？」我笑笑看著船長說：「Don’t worry Captain, she will swing before too late, like a ran-away wife. (船長別擔心，她（船）會在太遲前轉向，就像離家出走的老婆一樣（總會適時回家）。」事實上，現在放棄也太晚了，就像已經兒女成群了，才談放棄愛情，會不會太遲了呢？哈哈！

一如計劃地轉進了港口，這當中當然也有幾分運氣和菩薩的保佑，接下來，在大風中，順利的靠好了碼頭。船長告訴我，他今天就要在高雄下船，搭飛機回家休假了。他不住地感謝我在大風浪中把他們平安的帶進來。

船長和三副。

船長和我在駕駛台外側的船名板旁合影留念，船長說：「這是一個值得紀念的日子，而且很久之後，大家還會再提起。」從駕駛台走下來，到了船邊樓梯，這時候剛才在駕駛台負責操舵的水手正在放樓梯。他看了看我，隔著老遠，對著我伸出大姆指，並且大聲地說：「Thank you sir, you are very good !」我也回以大姆哥豎的老高，也大聲回說；「You too! you are the best quarter-master.（操舵手）」

風雨冋舟，人說是五百年因緣，印度人和中國人在這個思想上還頗接近，或許我們五百年前真是好朋友呢！

天天和船長。