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木材船的悲歌(暗礁掀翻貨輪 6人獲救14失蹤)

紅色區域是巴士海峽，東北季風盛行時，是許多船員的夢魘。這裡也奪走了許

多台灣船員寶貴的生命。

木材船滿載時，在水面上只看得見黑色船瞉部份，其它都壓在水下。

上下兩圖轉載自　國立海洋博物館籌備處

看木材船裝貨裝的滿滿地，壓得乾舷只剩一點點，ＧＭ也只剩下零點幾.

木材船低乾舷，這圖是緑色和平組織抗議砍伐森林。

甲板堆的滿是巨型原木，一旦打散會船員根本無力自救。

這幾天寒流過境，早晚出門大家都感覺到了東北季風的威力，洗澡的時候也感覺到了真的變冷了。如果要你在露天中猛然跳進一池冷水中，這感覺是什麼？如果是猛然跳進狂風巨濤的海水中，你能想像嗎？然而這卻是這幾個月以來，在台灣附近水域超過百名海員的命運！

這幾天連續的在台灣海峽和巴士海峽有數艘船舶翻覆沉沒，又有許多船員被大海無情的捲走，又有許多家庭為之破碎，又要哭斷多少人的肝腸。今天東森新聞報導，這一個東北季風以來，已經有八艘船舶在台灣附近水域沉沒或失蹤，一共有大約八十名船員喪生。這數字讓人怵目驚心，也讓人心痛不已。

前次撰文寫到砂石船的悲歌，這次又有經常往來高雄港的木材船禾豐七號沉沒，而且有十四名船員失蹤。在狂風大浪中失蹤，生還的希望就不太大了。做為海員的一份子，難免有物其類、兔死狐悲的悲痛。

在過去廿、卅年間，單單就木材船，就犠牲了至少二百名以上的台灣船員，而且大多數是在巴士海峽。卅年前四維公司以公司老闆母親為名的木材船＂李王錦號＂也在橫越太平洋的時候沉沒，全部船員失蹤罹難，造成卅多個家庭破碎。

為什麼是木材船，又為什麼是在巴士海峽？

木材船（Logger）和砂石船有其共通性，那就是通常都比較老舊，而且船舶主機馬力小。例如：這次出事的禾豐七號是５６００總噸，它的主機馬力大約是２０００匹。但如果是同樣５６００總噸的貨櫃船，它的主機馬力會逹到５６００匹，甚至更大。馬力大，在大風浪中可以破浪而轉，在必要時可以調整船的方向，以避免被大浪連續重擊，而且在必要時，可以轉頭逃避。但是小馬力的船，一旦被大浪沖到沒有速度，小機器根本轉不動船，想要轉頭調方向往往也不可行。這時候只剩下祈禱的份了。

木材船除了船小馬力小之外，它裝貨的方式也很容易導致船舶在大風浪中出事，在圖中可以看到，大的原木除了裝在貨艙中之外，在船艙蓋板蓋好後再把木頭裝在甲板上。這是由於原木屬於體積大但重量輕的貨，大艙內裝完貨後，船舶的最大載重吃水還沒有逹到，所以繼續在甲板上裝。前面所說的＂李王錦號＂在冬季橫越太平洋失蹤一事，很多專家就推論可能是由於冰結在甲板原木上，造成重心不穏，加上大風浪，使船長還來不及發出求救信號船就翻覆沉沒了。

試想想，在馬路上偶而你會看到一個大拖板車載著一根或二根原木，你會感覺這車好恐佈，離它遠一點。但是，你再想想在木材船的甲板上有上千根大原木，在狂風巨浪中這些大原木要是沒綁好，一旦打散了，滾來滾去，船不消幾分鐘就會翻了然後沉了，最可怕的是，就算船員放下救生艇逃生，一旦落海，那些大的原木也會在附近漂流，也可能會撞擊人或救生艇。

木材船所裝的原木分為浮木和沉木兩種，浮木質量輕，人即使踩在上頭木頭也不會沉沒，但沉木質量大，它也會浮在水面，但如有人踩在上面，木頭會很快沉沒。小時候在基隆田寮河兩旁常有許多阿里山採伐的原木，小孩子們調皮的在上面跳來跳去，眼尖的人一眼就看的出來浮木和沉木的區別。　木材船裝貨時，應該是把沉木裝在下面，而把浮木裝在上層，但是往往在裝貨地點，先到船邊的是浮木，而沉木後來才到。為了趕船期，有時候也不得不把一部份浮木裝在下面，而晚來的沉木就堆在上面，於是形成了頭重腳輕，大風浪中再不停的劇烈幌動，真是極度的危險了。

再來是船的穏定度，如圖所示，船的搖幌在船舶力學中以ＧＭ來計算，Ｍ是一個想像點，這個點是船的重心以它為中心做鐘擺式的搖動，G則是把船上所有的物品和貨物等加總所計算出來的重心。ＧＭ太大則船會搖的劇烈，如果太小，則船舶在被風浪推向一側時，回復原來位置的力量就變小。木材船有時候Ｇ值會接近零，在汪洋中這是非常危險的。

木材船因為貨輕，所以驗船協會允許船東裝更多的甲板上層貨，也就是重心變的在上面，ＧＭ有時候接近零，也就是一旦船徧向一側，就再也回不來平正不歪的位置了，等浪再推幾次，就歪到要翻船了。因此，在大風浪中，ＧＭ極小的木材船是極度危險的。尤其是東北季風肆虐下的巴士海峽，剛在台灣和呂宋島之間的風口，風浪方向詭譎不可捉摸，一旦船開始傾側不能恢復，船長必須小心注意，並做好求救和逃生的準備。

為了多裝一點貨，為了船東的利益，把船舶安全推向安全的邊緣，美其名是經過船級協會的認可，但是船級協會又是由有錢人組成的。而且即使船如果沉沒了，船東是沒有什麼損失的，有時候反而因之有所獲利，因為保險公司都會全賠，但船員的人命呢？家屬終其一生的痛苦呢？

這就是近來馬克思修正主義所說的，資本主義走到最後，整個社會都被有錢人控制，窮人根本只是有錢人的工具而已。木材船不過是這社會不公平(或者是制度不對)的現象之一而已，在這制度下，中下階層的我們只有自求多福。

暗礁掀翻貨輪 6人獲救14失蹤
黃柏凱、林弓義、李翰／連線報導

    　十六日凌晨巴士海峽又傳出重大海難，一艘載有廿名船員的巴拿馬籍貨輪禾豐七號，在距鵝鑾鼻外海一四○浬處翻覆沉沒，空軍海鷗部隊出動四架次飛機成功救回四人；另行駛附近海域船隻也救起兩人，目前仍有十四人下落不明。

    　禾豐七號是艘五千六百餘噸的散裝貨輪，專跑台灣─東南亞─大陸，船東是住高雄的朱姓人士。該船去年十二月底才由高雄駛往香港；後又轉往馬來西亞裝載原木，準備前往深圳。十六日凌晨卻在鵝鸞鼻外海接近菲律賓的海域，觸礁翻覆。

    　海流強勁 搜救困難

    　嘉義空軍基地的海鷗部隊獲報後，在清晨五點九分，由陳國勝駕駛Ｓ７０Ｃ直升機趕往救援，六點廿五分才飛抵目標海域，經過近三個小時搜尋毫無所獲，因油料將盡，九點九分降落屏東機場補充油料。

    　十點四十分這架海鷗直升機，再從屏東機場起飛搜救，副駕駛孔祥仁上尉說，他們根據現場搜救貨輪回報，加上西北海流強勁，因此更改了搜索目標，把原先距屏東一百卅二浬的目標位置往北移十四浬，終於在十二點一分找到第一名生還者；之後在相距二海浬處找到第二名生還者，在執行吊掛救援後，將兩名生還者送到屏東送醫。

    　附近船隻 加入救援

    　陳國勝說，他們昨天搜救區域屬菲律賓航空識別區，而且也因為距離遙遠，只能靠鄰近貨輪陪同搜救，現場海域發現許多原木載浮載沉，另外還有橘色船槳及救生圈等，就是不見其他生還者。

    　陳國勝表示，外籍船員被救起後，跟機組員講得第一句話就是「water」，駕駛看他們疲憊不堪，還把隨身攜帶的三顆棗子給又冷又餓的船員充饑。

    　幸運獲救 棗子充饑

    　嘉義基地下午二點卅分再出動Ｓ─７０Ｃ繼續趕往該海域搜救，在下午五時左右於恆春南方海域上，又發現另二名生還者，送往屏東機場，補充油料後於晚上八點十分飛回嘉義基地，結束昨日的空中搜救任務。

    　海巡署則表示，接到最新報告，除了我空軍救起四位船員外，行駛該海域的船隻也加入救援行列，據報已救起兩人。因此至截稿止尚有十四人失蹤或待援。海巡署也在傍晚派出船艦趕往失事海域。

木材船是專門裝載木材或原木的船舶。其船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備，船艙及甲板上均可裝載木材。此外，在船舷兩側一般會設置不低於 一米 的舷牆，且兩側一般會設置許多支柱來作為圍欄，以防止甲板上的木材被海浪沖出船外。